Диагностика и выбор амортизаторов для машины

Выделяют четыре способа диагностики амортизаторов — от самого поверхностного до «глубинного» с применением, конечно же, микропроцессоров и компьютеров.

Визуальный осмотр

Этот тест один из самых достоверных, дешевых и оперативных. На амортизаторе может быть заметен масляный «туман», но не должно быть подтеков. Подтеки масла свидетельствуют о потере герметичности и что амортизатор «кончен» или недалек от этого. Если при проверке возникли сомнения, протрите амортизатор насухо и осмотрите через несколько дней работы.

Обратите внимание на состояние буфера отбоя и пыльника. Масло, попавшее на их поверхность, говорит о проблемах амортизатора, что приводит к их быстрому разрушению. Это ускорит выход из строя всего амортизатора — своеобразный эффект снежного кома.

Важнейшим элементом визуального осмотра является состояние шин. Если на боковой кромке наблюдаются неравномерные пятна износа, это явный знак неисправности амортизаторов.

Еще одним «визуальным» тестом является осмотр штока. Для этого амортизатор нужно снимать. Если на полированной поверхности штока обнаружили следы от зажимов или пятна ржавчины — меняйте амортизатор машины. Другим сигналом может быть износ хромового покрытия в виде пятна с одной стороны. Это следствие неправильной затяжки при установке, приведшей к несоосности цилиндра и штока. Результатом будет потеря герметичности и выход подвески из строя.

  Как правильно подготовить аккумулятор к работе в зимнее время?

Тест на покачивание

Самый известный тест. Раскачав автомобиль за угол и отпустив его в нижней точке, можно выявить заведомо «убитый» амортизатор. С ним автомобиль будет продолжать колебания. Однако, если он встал «как вкопанный», это может означать заклинивший амортизатор. Делайте этот тест для самоуспокоения и старайтесь «поймать» момент начала потери рабочих свойств при движении.

Оценка управляемости автомобиля в движении

Комфорт в автомобиле при движении понятие более субъективное, чем устойчивость и управляемость. Неисправные амортизаторы приводят к тому, что на скоростях с 80 км/ч автомобиль начинает рыскать, особенно при встрече с мелкими неровностями. Снижается курсовая устойчивость, начинается продольная и поперечная раскачка. Раскачка имеет продолжительный характер. При движении по неровностям машина показывает замедленную реакцию на руль — тот вывернут, а машина не начинает поворачивать.

Водитель постепенно привыкает к отклонениям в управляемости авто и на первых порах подстраивается под них. Разницу можно оценить только сравнив два автомобиля — один с новыми, а другой — с «убитыми» амортизаторами. Однако, такая ситуация больше характерна для полигонов, чем для реальной жизни. Поэтому, при первых подозрениях на проблемы с управляемостью и устойчивостью следует покачать автомобиль за углы, осмотреть амортизаторы и, либо немедленно менять их на новые (при наличие течи масла), либо отправляться в авто сервис для проверки.

Стендовая диагностика

Различают вибрационные стенды и проверку демпфирующего усилия на испытательных стендах. В первом случае необходимо заехать на автомобиле на площадку стенда и за несколько минут будет получена диаграмма осевых колебаний. Сравнивая ее с граничными характеристиками для данного автомобиля, специалисты могут практически безошибочно оценить состояние амортизаторов.

  Замена термостата в автомобиле - когда менять?

Проверка демпфирующего усилия требует разборки подвески и снятия амортизатора. Такая диагностика позволяет получить максимально точную информацию, но дорога и сложна. Просто оцените стоимость снятия и установки. Стендовая оценка оправдана только в случае, если есть сомнения в поведении дорогих амортизаторов и в результате может отпасть необходимость замены.

От чего умирают амортизаторы?

В самом амортизаторе сломаться могут только две вещи — выйти из строя клапаны и нарушиться герметичность сальника штока. Если поломка первого вида встречается редко, то вторая является основной и имеет множество причин.

Во время работы на автомобиле шток амортизатора «собирает» взвешенную в воздухе пыль и иные механически (абразивно) и химически агрессивные вещества типа соляного раствора, которым поливают зимой дороги. Они просачиваются в небольших количествах даже через исправный защитный кожух (пыльник). Другое дело, когда этот кожух поврежден или частично разрушен. Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника и масло начинает просачиваться наружу.

Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся ржавчина свидетельствует об агрессивной среде или проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства. Раковинки ржавчины вызывают интенсивный износ сальника, но бывает шток поврежден при установке горе-мастером, использовавшем в работе пассатижи, струбцины или иные металлические захваты. Царапины на полированной поверхности приведут к разрушению сальника. Для избежания неравномерного износа поверхности штока затягивать амортизатор до упора нужно только когда автомобиль стоит на колесах с нормальной нагрузкой.

  Для чего нужна полировка фар автомобиля?

Простая регулярная проверка целости и сохранности пыльника смогут значительно продлить жизнь амортизаторов машины. Труднее избежать неблагоприятных режимов работы, изнашивающих внутренние клапаны. К таким относятся высокие и низкие температуры и длительная езда на невысокой скорости с большими амплитудами перемещения штока. Действительно, зиму и дачные участки с «бетонками» не отменишь, но вот буфер отбоя нужно проверять регулярно. Он размягчается от попадающего на него масла и при его разрушении подвеску может «пробить».

Меняйте амортизаторы в сервисе. Если нет опыта и инструмента не стоит экспериментировать. Специальный инструмент (съемник) требуется на многих моделях автомобилей для сжатия и фиксации пружины подвески. При неумелом обращении, последняя может «выстрелить», последствия чего ужасны.

Статьи по теме